交通安全は、人や車が近くにいる場所ではどこでも懸念事項です。遊び場や学校の近く、駐車場、多目的エリアでは、無謀な運転は歩行者にとって安全上のリスクとなります。これらのエリアで歩行者を保護するには、速度を落とすのが 1 つの方法です。車両の速度を落とすと、事故の可能性と事故発生時の死亡率の両方が減少します。
スピードバンプとスピードハンプはどちらも歩行者エリアでの安全運転を促進するのに役立ちます。
速度制限区域は安全運転を促すために設定されることが多いですが、掲示されている制限速度は無視される可能性もあるため、これらの区域での交通緩和は、道路や環境の物理的設計と組み合わせて行われることが多いです。
類似点
スピード バンプとスピード ハンプはどちらも、車両が通過するときに小さな衝撃を与えることで、そのエリアの交通速度を低下させるように設計されています。これらを使用することで、ドライバーは無意識のうちにそのエリアに歩行者や子供がいないか確認するようになります。道路標識は簡単に見落とされたり、無視されたり、木に隠れたりするため、ハンプとバンプは交通を落ち着かせるのに道路標識よりも効果的です。
バンプとハンプは、多くの場合、同様の材料で作られています。アスファルト、コンクリート、ゴム、さらにはプラスチック製のバンプとハンプも用意されています。 Traffic Safety Warehouse は、コスト効率が良く、耐久性があり、取り付けが簡単で、メンテナンスがほとんど必要ないため、ゴム製のスピード バンプとスピード ハンプを専門に取り扱っています。
スピード バンプ (スピード ブレーカーまたはロード バンプとも呼ばれます) の高さは通常 3 ～ 4 インチ (ロー プロファイル オプションの場合は 2-3 インチ) です。スピード バンプを「横切る」距離 (幅) は通常 1 フィート未満です。縁石のある道路では、排水のために両側にスペースが空けられていることがよくあります。スピード バンプの高さは同様の (3 ～ 4 インチ) ですが、横切る距離ははるかに広く、通常は約 3 フィートです。
違い
スピードバンプ
スピード ハンプは、ロード ハンプまたはアンジュレーションとも呼ばれ、時速 10 ～ 15 マイルの速度制限区域に使用されます。交通の流れをスムーズにする必要があるものの、速度が速すぎると歩行者に危険が及ぶような地域の道路や接続道路でよく見られます。遊び場や学校区域では、交通管理のためによく使用されます。
スピードバンプは時速 10～15 マイルの速度ゾーンで使用されます。
スピード バンプは、定められた速度制限で通過する車に軽い揺れを感じさせます。車が危険な速度で走行している場合、バンプは車とその内容物を揺さぶり、乗員に不快感を与え、積荷に支障をきたします。これらの障害物は通常、設置されている車線をまたいでいます。これにより、車は両輪で障害物を通過するようになり、底付きする可能性が低くなります。
スピード バンプにはさまざまな形状と移動距離があります。これらの要因は、スピードを出す車両に生じる不快感に影響します。移動距離は 3 ～ 20 フィートです。車両より長い移動距離では上下運動は 1 回だけ発生しますが、車両より短い移動距離では各車輪が通過するたびに 2 回の揺れが発生します。スピード バンプはほとんどの場合、連続して設置され、長い通路を通る間も速度を低下させます。
こうした垂直方向の偏向は、幹線道路、緊急道路、または車が路肩を走行してハンプを回避しやすい道路には適していません。このため、通常は縁石や閉鎖された下水道がある 1 車線または 2 車線の市街地に設置されます。路肩があるエリアにスピード ハンプを設置する場合は、車が道路から外れないようにボラードやその他の妨害手段と組み合わせることがよくあります。
スピードバンプ
スピードバンプは、時速 2 ～ 10 マイルへの速度低下を促します。
スピードバンプはスピードハンプよりも積極的な交通緩和策であるため、駐車場や車道など、歩行者と車が密接なスペースを共有する場所で役立ちます。スピードバンプは通常、交通を時速 2 ～ 10 マイルに減速し、人と車が互いに安全に反応する時間を与えます。スピードバンプは、通過するために車両がほぼ停止する必要があり、通常の速度で走行している車両に損傷を与える可能性があるため、公道ではほとんど使用されません。
スピード バンプの高さは 2 ～ 4 インチですが、移動距離はスピード ハンプよりはるかに短くなります。これらの障害物は、車両のタイヤの下に位置し、車輪が 1 回転する半分以下で、標準的な幅は 6 インチ ～ 2 フィートです。高さと移動距離の比率により、車両が急に跳ね上がり、乗員と積載物が揺れることがあります。スピード バンプは通過する車両より常にはるかに小さいため、各車軸は別々に通過します。つまり、超高速で走行している車両は、2 回の大きな衝撃を受けることになります。
スピード バンプは、より落ち着いた他のバンプと同様に、一定の間隔を置いて設置することで速度を低下させることができます。スピード バンプは、どんな速度でも通過するのが困難であり、狭い地域で使用されているため、慎重に間隔が空けられることがよくあります。
スピード バンプは衝撃を与える可能性があるため、世界中でさまざまな名前が付けられています。スピード ブレーカー (インド)、ジャダー バー (ニュージーランド)、スリーピング ポリス (英国)、ロード タートル (米国南部) などと呼ばれています。フランス語では「dos-d'âne」、つまり文字通り「ザトウクジラ」と呼ばれています。
メリットと注意点
スピード バンプやスピード ハンプの大きな利点の 1 つは、ドライバーがどれだけその存在に慣れても、抑止力として機能し続けることです。点滅する標識や断続的な交通取り締まりは、ドライバーの行動を一時的に変えますが、多くの場合、以前の行動に戻ります。標識は無視できますが、その下の道路は無視できません。スピード バンプやスピード バンプは、初めて通過するドライバーでも 100 回目でも、スピードを出しすぎているドライバーに同じ不快感を与えます。
道路のバンプは、すべての交通緩和シナリオに最適というわけではありません。ドライバーが障害物が近づいていることを知り、その端に到達する前に減速し始めると、障害物は最も効果的です。スピードバンプやハンプは、通常、視認性を確保するために対照的な色や反射面でわかりやすく表示されていますが、ドライバーが近づいてくるのがわかる場所に設置する必要もあります。長いカーブの真ん中や、勾配が 8% を超える道路で使用すると効果的ではありません。勾配が急な場合は、スピードバンプやバンプの有効高さが変わり、意図した以上の影響を与えることもあります。また、積雪が深く、地元の道路が除雪されない冬の気候では、視認性が問題になることもあります。
スピード バンプやバンプは、危険な可能性があるため、幹線道路や緊急道路では推奨されません。予期せず、または速度が速すぎる場合、これらの障害物により、運転者が制御不能になったり、車両が損傷したりする可能性があります。
ただし、適切な設定で使用すると、これらはトラフィック管理ツールボックスの中で最も適応性の高いツールになります。
材料と設置
スピードバンプとスピードハンプは通常、ゴムまたはアスファルトで作られています。プラスチック、金属、コンクリート製のオプションも利用できます。
ゴム製またはプラスチック製のこれらの障害物は、既存の表面に簡単に設置でき、迅速かつ効果的なセットアップが可能です。どちらのオプションも軽量で、一時的に設置できます。非常に制限のある設置で、多数の障害物を近接して連続して設置すると、冬の気候での除雪が困難になる可能性があります。ゴム製とプラスチック製のスピード バンプはどちらも、これらの作業を容易にするために取り外すことができます。
ゴムはアスファルトやコンクリートよりも圧縮性が高いため、車両が急激に衝突したり、斜めに衝突したり、地面に対して低い位置から衝突したりしても、車両に損傷を与える可能性が低いという利点があります。圧縮性が高いということは、同じ高さのゴム製障害物は、同様のアスファルト製障害物よりも交通を減速させる効果がわずかに低いことを意味します。また、ゴムやプラスチックは、重工業の交通が絶えず通行する道路には適していません。ただし、通常の状況では、ゴムは丈夫で長持ちし、購入や設置にかかる費用も安価です。
アスファルトまたはコンクリートのスピード バンプは、多くの場合、自治体の道路作業員や民間の舗装会社によって設置されます。作業員は、その分野における正確さと専門知識を持っていなければ、設置がうまくいかないことがあります。十分な専門知識を持つ作業員がいれば、アスファルトは障害物の形状と移動距離をカスタマイズして構築できます。どちらの素材も圧縮性が低いため、ゴムやプラスチックよりも速度をわずかに低下させる効果があります。ただし、時間の経過や天候の変化により、アスファルトとコンクリートは摩耗してひび割れる傾向があります。