人と車両が近接している限り、交通安全は大きな懸念事項です。 乱暴な運転は、遊び場や学校の近く、駐車場や多目的エリアでの歩行者に安全上のリスクをもたらします。 速度を緩めることは、これらの地域の人々を守る 1 つの方法です。 交通速度が遅いと、事故の可能性が減り、事故が起きた場合に死亡する可能性が減ります。
スピードバンプとハンプはどちらも歩行者ゾーンでの安全な運転を促進するのに役立ちます。
安全運転を奨励するために速度ゾーンが設定されることがよくありますが、定められた制限を無視したり無視したりする可能性があるため、これらのエリアでの交通の静穏化は、道路や環境の物理的な設計と組み合わされることがよくあります。
スピード バンプとスピード ハンプは、交通管理で使用される垂直の障害物です。つまり、速度が高すぎる車両の乗員に振動を引き起こす道路の凹凸です。 これらは最も一般的に使用される構造交通鎮静要素です。 アスファルト、コンクリート、プラスチック、ゴム、金属で作ることができます。 これらの対策は関連しており、多くの同じ利点を共有していますが、互換性のあるソリューションではなく、異なるアプリケーションに適しています。
減速ゾーン
スピードバンプは、ロードバンプまたはバンプとも呼ばれ、時速10-15マイルの速度ゾーンで使用されます。 これらは、交通をスムーズに流す必要があるが、スピードを出すと歩行者を危険にさらす地域の道路や連絡道路でよく見られます。 遊び場や学校エリアでは、交通管理にこれらがよく使用されます。
速度のハンプは、車が規定の制限速度を通過するときにわずかな揺れの感覚を引き起こします。 車が危険な速度で運転されると、こぶによって車とその内容物が振動し、乗員に不快感を与えたり、積荷に損傷を与えたりする可能性があります。 これらの障害物は通常、その障害物が位置する車線にまたがっています。 このようにして、車両は二輪で通過することが奨励され、底付きの可能性が軽減されます。
減速ベルトにはさまざまな形状とストローク長があります。 これらの要因は、スピードを出している車両が感じる不快感に影響を与えます。 ストロークの長さは 3 ～ 20 フィートです。 車両よりも長い移動距離では、上下運動は 1 回のみ発生しますが、車両より短い移動距離では、通過する車輪のセットごとに 2 回の揺動運動が発生します。 スピードバンプは、長い廊下で速度を維持するために連続して配置されることがよくあります。
このような垂直方向の偏向は、幹線道路、緊急道路、または車がこぶを避けるために路肩を簡単に越えることができる道路には適した選択肢ではありません。 そのため、通常は、縁石や密閉された下水道がある地方都市環境の 1 ～ 2 車線に設置されます。 路肩のあるエリアにスピードバンプが設置されている場合、車が道路から逸脱するのを防ぐためにボラードやその他の障害物と組み合わせて設置されることがよくあります。
スピードバンプ
スピード ハンプは、スピード ハンプよりも積極的に交通を静めるオプションであるため、駐車場や私道など、歩行者と自動車が密接にスペースを共有する場所で役立ちます。 通常、速度のハンプがあると交通量が時速 2-10 マイルまで遅くなり、人と車が安全に反応できる時間が生まれます。 スピードハンプは、通過するために車両が近くに停止する必要があり、車両に損害を与える可能性があるため、公道で使用されることはほとんどありません。通常の速度で走行する車。
スピード バンプの高さは 2 ～ 4 インチですが、移動距離はスピード バンプよりもはるかに短くなります。 これらのバリアは車両のタイヤの下に設置され、持続時間はホイールの半回転未満で、標準幅は 6 インチから 2 フィートです。 高さと走行距離の比率により、車両が突然跳ね上がり、乗員や荷物が揺れる可能性があります。 スピード バンプは常に、その上を通過する車両よりもはるかに小さいため、各車軸は別々に交差することになり、スピードを出している車は 2 つの顕著なバンプを受けることになります。
速度のこぶは、より静かな兄弟と同様に、減速を維持するために間隔を置いて配置できます。 どの速度でも不快感が少なく、地理的に狭い地域で使用されるため、通常は賢明な間隔で配置されます。
スピードバンプにはパンチがあり、それが世界中でカラフルな名前が付けられている理由かもしれません。 彼らは「スピードブレイカー」（インド）、「ジッタースティック」（ニュージーランド）、「眠っている警官」（イギリス）、「ロードタートル」（アメリカ南部）などと呼ばれてきました。 フランス語では「dos-d'âne」と呼ばれ、文字通り「ザトウクジラ」を意味します。
利点と考慮事項
スピードバンプやこぶの素晴らしい点の 1 つは、ドライバーがその存在にどれだけ慣れても、依然として抑止力として機能することです。 標識の点滅や断続的な交通取り締まりにより、一時的に行動が変わることがありますが、ドライバーは以前の行動に戻ることがよくあります。 標識は無視できますが、下の道路は無視できません。 スピードが速すぎるドライバーは、初めてスピード バンプを通過する場合でも、100 回目に通過する場合でも、同じ不快感を感じます。
道路の段差は、交通を静めるすべてのシナリオに適しているわけではありません。 障害物が最も効果的に機能するのは、ドライバーが障害物が近づいていることを認識し、端に到達する前に減速し始める場合です。 速度のハンプやハンプは、視認性を確保するために対照的な色や反射面で明確にマークされていることがよくありますが、ドライバーから見える場所に設置する必要もあります。 長いカーブの途中や勾配が 8% を超える道路では効果がありません。 勾配が急になると、速度のこぶやバンプの有効高さが変化し、予想よりも大きな影響が生じる可能性があります。 雪が深く、地元の道路が除雪されていない一部の冬の気候では、視界が問題になることもあります。
幹線道路や緊急道路では、危険を引き起こす可能性があるため、スピードバンプや段差も推奨されません。 予期せぬ場合や速度が速すぎる場合、これらの障害物によりドライバーがコントロールを失ったり、車両が損傷したりする可能性があります。
ただし、適切な設定で使用すると、これらはトラフィック管理ツールボックスの中で最も適応性の高いツールになります。
材料と設置
スピードハンプとスピードハンプは通常、ゴムまたはアスファルトでできています。 プラスチック、金属、コンクリートのオプションも利用できます。
これらのバリアがゴムまたはプラスチックでできている場合、既存の表面に簡単にフィットするため、迅速かつ効率的に設置できます。 どちらのオプションも軽量で、一時的に取り付けることができます。 非常にきつく設置され、多くのものが密に取り付けられていると、冬季の除雪に課題が生じる可能性があります。ゴムやプラスチックのスピードハンプを取り除くと、作業が容易になります。
ゴムはアスファルトやコンクリートよりも圧縮しやすいため、車両に損傷を与える可能性が低いため、車両が急激に衝突したり、斜めに衝突したり、地面に対して低い位置で衝突したりする場合に有利です。 このより大きな圧縮は、同じ高さのゴム製の障壁が同様のアスファルト製の装置よりも交通速度を遅らせる効果がわずかに低いことを意味し、ゴムやプラスチックは重工業交通が続く道路には理想的ではありません。 ただし、通常の状況では、ゴムは丈夫で耐久性があり、購入や設置が安価です。
アスファルトまたはコンクリートのスピードハンプは、通常、自治体の道路作業員または民間の舗装会社によって設置されます。 現場での精度と専門知識がなければ、設置がうまくいかない可能性があります。 十分に専門化された作業員がいれば、アスファルトでは障害物の形状や移動距離をカスタマイズすることができます。 これら 2 つの材料は圧縮性が低いため、ゴムやプラスチックよりも減速効果がわずかに高くなります。 しかし、時間の経過や天候の変化により、アスファルトやコンクリートは摩耗したり亀裂が入ったりする傾向があります。
シンプルかつ効果的なトラフィック管理
スピードバンプとハンプはどちらも歩行者ゾーンでの安全な運転を促進するのに役立ちます。 スピード バンプは、交通の流れが必要な場合に役立ちます。また、スピード バンプは、歩行者と交通がより均等にスペースを共有する狭いエリアで役立ちます。 どちらの方法も、ロータリーや一方通行などの他の物理的な交通緩和方法に比べて計画の負担が少なく、モジュール式の既成バージョンは既存の路面に簡単かつ安価に設置できます。 適切なステージに配置されれば、より大きなスピード バンプと、その小型だが強力な同種のスピード バンプは、交通安全のスーパースターになります。